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          值得追问的是,列车脱轨前这“11分钟”

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            值得追问的是,列车脱轨前这“11分钟”

            ■ 来论

            据报道,3月30日,受降雨影响,京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方,而T179次列车运行至此撞上塌方体后脱轨倾覆,造成1死多伤。

            意外的伤害总是令人痛心,而这场事故尤其让人难以释怀的,是在意外发生前,曾有村民发现塌方并数次报警,第一次拨通110的时间是事故前11分钟。换句话说,警报如能得到迅速响应,或有机会拽住这列狂奔的火车。

            通过梳理媒体报道,可以看到事件时间线——

            11时29分,火车侧翻地湖南永兴村民李海平发现塌方,首次拨打110报警,通话时长1分21秒。

            11时29分,110指挥中心证实,收到的警情按程序转给了辖区派出所。

            11时30分,事发地附近永兴县高亭司镇派出所工作人员回应,接到警情并将其记录在册,但因换班,不知当时值班同事是否处理或上报。

            11时34分,李海平发现信号灯亮起,火车马上就来了,他再次拨通110电话,“我喊他们马上联系车站,停车停电。”通话时长52秒。

            11时38分,衡阳车务段马田墟站信号员代恩宇收到广州调度所电话,对方要求他马上叫停T179次列车。

            11时39分,代恩宇联系T179次列车,喊了多次但无回应。

            11时40分,事故发生,司机回了代恩宇一句,说“脱轨了,已经掉道了。”

            这里有两个时间点至关重要:一个是事发前11分钟,当地警方在接到警情后,是否及时传递给铁路方;一个是事发前2分钟内,信号员接到的广州调度所电话,这个警情又来自何处。换句话说,这9分钟的“警情长跑”背后是否存在拖延、怠慢或违反程序规定等问题;或信息传递上是否有漏洞,如当地公安与铁路公安间是否有高效的联防和反馈机制。

            在调查结果公布之前,我们当然不能贸然下结论说这是天灾还是人祸。但安全是底线,须臾不可懈怠,而11分钟对于一场事故来说,几乎算是奢侈的“场外援助”,为何会错过这救命信息,在脱轨之前有无“拖延”,联防机制是否有效——当地相关部门有必要及时回应这些舆论关切,找到并坦言问题所在,这是避免事故再次发生的必经之路。

            □孟然(媒体人)

          【编辑:陈海峰】
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